一条“赛道”，一种思考

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7月3日，浙江国际赛车场（下称“浙赛”）上演了一场“新英式豪华”的速度与激情。这场活动的主角便是路特斯EletreR+和近20位“冠军”用户。

三个多月之前，3月29日，路特斯在上海国际赛车场首次打造了“路特斯日”，并在赛道上完成了首批路特斯EletreS+车主的交付。如今，我们又看到了EletreR+以最佳的姿态飞驰在浙江国际赛车场，并完成了专属于EletreR+的赛道交付。

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拥有75年历史的路特斯是很多国际赛车场中的常客，也在赛道上拿下了无数的辉煌成就。当日，路特斯EletreR+在浙赛上进行交付时，它所代表的不仅是一次基于产品的赛道深度体验活动，也是一种路特斯回归赛道，以百万级电动超跑的形象重塑市场格局的决心。

如何重塑百万级电动汽车新市场？它一定需要过硬的产品实力，但更需要附加上百万级的操控性能，百万级的产品体验，以及百万级的价值理念。而路特斯，以其打造的体验式经济和与身俱来的赛道基因，为追求极致的用户提供了一个更加明确的选择。 织梦好，好织梦

1新汽车的体验式经济 内容来自dedecms

生于赛道，重回赛道，为赛道而生……路特斯与赛道之间的联系密不可分，所以当“赛道交付”逐渐成为路特斯的一个“传统”，也可以在更深层次意义中理解出路特斯在新汽车时代所打造“体验式经济”的意义。 copyright dedecms

当前市场已经进入后汽车消费时代，曾经单纯依靠产品本身和基础化服务的阶段已经完全过去。对于任何一家汽车制造商而言，如果还保持原来的状态没有改善，那只能陷入同质化竞争的“死胡同”，即便是超豪华品牌也难以跳出泥潭。曾有报告指出，体验式经济是服务经济之后经济模式发展的必然。聚焦在当前的汽车领域中，只有提升体验，打造与品牌相融合的体验经济才能实现有效的利润增长，看到未来的发展空间。

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体验式经济有何特征？简而言之，体验经济注重消费者的参与、感官感受和情感共鸣，同时在体验的过程中更加强调互动性、溢价力、高粘性。尤其对于百万级汽车品牌而言，体验式经济才是他们溢价空间的重要来源。 dedecms.com

事实上，路特斯对于“体验”的依赖只多不少。在Eletre正式交付之前，路特斯为了构建品牌与用户之间更深入、更贴近的互动体验，使用户能够精准感知到路特斯产品的品牌价值，路特斯在短时间内在广州、上海、北京等多个一线城市落地体验店，同时策划了城市巡游试驾活动，不断将品牌的精神根植于用户的内心。

在提升用户粘性上，路特斯与用户生活建立“接触点”，通过美食、美景、艺术体验等多项服务，将人们对于精致生活的追求融入到不同活动中去，实现与用户的多维度互动。回归到路特斯Eletre产品上，作为一款纯电SUV车型，体验本身就是用户直接感受其产品魅力的最佳方式。也正是基于多元化、深层次的体验方式，路特斯才会基于Eletre打造出真正的百万级价值产品。 copyright dedecms

从体验式经济的角度出发看待这场“赛道交付”活动，或是活动中继续沿袭创始人查普曼先生每次在路特斯赛车夺冠时标志性的“扔帽子”动作，这都是路特斯在不断重现过去辉煌的同时，用更多来自赛道的文化让路特斯用户有一种别样的体验。

如果说“赛道交付”是路特斯在赛场中为用户打造的满满氛围感，那通过赛道嘉年华体验玩法、专业赛道体验、创新科技教学三大玩法，则让路特斯EletreR+车主在“新英式豪华”场景和顶级教官的指导下，由浅入深的感受到路特斯EletreR+在赛道上的非凡实力。 dedecms.com

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或许EletreR+并不是这些用户第一辆车，但一定是他们首次在浙赛上拿到梦寐以求的赛车钥匙，且第一次全程参与了来自路特斯的赛道巡游与竞速。更令人意想不到的是，路特斯EletreR+车主代表还与三届CTCC冠军车手谢欣哲一同风驰电掣在浙赛上，首次在弯道最多的浙赛上感受了来自EletreR+的“轰鸣声”，真正意义上拥有了一次“冠军”般的体验。 本文来自织梦

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路特斯中国总裁毛京波

正如路特斯中国总裁毛京波在交付现场所提及的，R+是路特斯Eletre的顶级产品，路特斯的 R+用户更是极致品质的追求者。在高端用户和极致产品之间，一场区别于以往的赛车体验才是对现在路特斯的最高致敬。 织梦内容管理系统

2一步跨进“2秒俱乐部”

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从赛车到超跑，再到如今的纯电超跑SUV，路特斯在以更加“大众化”的身份融入到汽车市场当中，但不曾改变的则是路特斯刻在骨子里的赛道基因。无论何时何地，路特斯都能以强劲的动力与卓越的加速性能，为全球用户带来源自F1赛道的极致驾控体验。 织梦好，好织梦

路特斯集团CEO冯擎峰曾说过，只要你能拿到驾照,Ta就能帮助你跑赢F1冠军。虽然不是每个人都是赛车手，但通过路特斯的技术与产品，人人都可以享受来自速度的激情。所以当首批车主拿到EletreR+之时，他们便轻松加入了“2秒俱乐部”。

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因为EletreR+的存在，2.95秒百公里/小时的加速体验成为了可能。而作为一款能够进入2秒阵营的产品车型，EletreR+首先是一款纯电超跑SUV。 dedecms.com

得益于路特斯纯电SUV的产品特性，当用户全力踩下EletreR+油门，其所搭载的前后永磁同步双电机可瞬间爆发出675千瓦/905马力的峰值功率，瞬间的爆发力可以让汽车获得更高的加速度。同时EletreR+还是纯电SUV中唯一搭载两速变速箱的车型，即可实现1档瞬时爆发，2档持久高能。

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除此之外，路特斯Eletre还是首款应用孔隙设计的SUV，7组Race Aero风道与主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等共同组成空气动力学套件。这种御风驰骋设计不仅可以实质性改善风阻，还能为车身提供下压力。使路特斯Eletre最低风阻系数为0.26，最大净下压力则为90公斤。

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站在一款SUV车型的角度，路特斯Eletre空气动力学性能已经达到超级跑车的衡量标准。但路特斯始终是路特斯，在百万级价值的附加之下，一辆EletreR+就可以做到其他电动SUV想做而不敢做的事情。

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建造在山脚附近的浙赛赛道虽然长度仅有3.2公里，但高度差达到22米，其中16个转弯点包含了多个爬坡弯道，驾驶难度相比其他赛道更大，因此这里也是检测高性能汽车产品的绝佳场地之一。即便如此，身为普通的汽车消费者也可以因为EletreR+参加赛道竞速挑战，这就是百万级产品背后的最大实力。

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在赛场上，真正产品力从不是加速度或极限速度的较量。路特斯作为7次获得F1制造商年度锦标赛冠军的赛车品牌，深知生于赛道，决胜于弯道！正是基于该理念，在打造EletreR+之初，产品工程师运用行业首创6D智能底盘系统，在过弯时对车身和底盘状态进行实时调整，让车辆时刻贴服于赛道，同时采用的双腔空气悬架的设计和CDC连续阻尼可调减震器，通过降低车身重心来提升车身的稳定性。另外，配合智能防侧倾控制系统，改善车辆高速弯道中的侧倾抑制，确保驾驶者轻松通过任何一个弯道。 dedecms.com

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路特斯EletreR+通过传承与创新，在电动汽车时代中演绎出百万级电动超跑的新姿态。而打造这样一款“没有极限”的产品，不仅需要路特斯丰富的技术底蕴，更需要高品质零部件的支撑。 copyright dedecms

据了解，路特斯Eletre将使用 800V 电驱动，同时也是现阶段量产电动汽车中唯一使用碳化硅的产品。高品质的碳化硅能够有效提升零部件功率密度，将电能转化效率更高，有效降低能耗损失，最终实现动力系统的高效输出，这样的一款路特斯Eletre也是备受行业和市场认可的。

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3等待更极致的路特斯 内容来自dedecms

回顾过往，路特斯能够以百万级电动汽车品牌的身份重回赛道，就如同EletreR+跑过的浙赛一般，期间的每一段路程都存有弯路和挑战。但现如今，当路特斯EletreR+车主代表们能够轻松完成浙赛体验，路特斯已经开始回到更多用户的心中。

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路特斯始终在追寻纯粹的驾控乐趣，在这条前进的道路上，路特斯有了极致的产品，也为用户配备了顶级的专业教官。在浙赛以及其他专业赛道上，经过路特斯专业教官的指导，用户就可参与理论培训、赛道进阶动态驾驶及体验、镜像金卡纳、电竞模拟器挑战、反应力测试等丰富环节，深刻领会Eletre产品性能和赛道操控的每个细节。

在这所专属于路特斯的驾驶学院中，教练可以给出一对一的精准指导，让用户快速提升驾驭实力，并通过模拟排位赛Time Attack验收成果，从头至尾的体验赛道激情每一刻。路特斯期待未来的每一位车主都能与路特斯一道：驭风夺冠，飞驰人生。

面向未来，路特斯希望帮助路特斯中国车主由内而外驾驭赛道，但同时，路特斯也必须在市场中从“准备”走向“进攻”，因为在接下来的一个阶段中，才是路特斯展现“赛道实力”的重要舞台。

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为此，路特斯一方面将丰富产品阵营，从2023到2026每年推出一款全新纯电车型，夯实路特斯在市场中的品牌地位。另一方面，路特斯也将在新超跑时代需要通过体验、文化、理念等多个层面实现赛道与路特斯的相互交融。

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在电动化时代，路特斯有先驱者的勇气，也有敢于放弃过去的桎梏。可以看到如今的路特斯，在产品、技术、营销上的每一步都走得坚定且创新，这是一种与生俱来的能力，也是一种面向未来的自信。

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